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发布时间:2019-03-23 07:07:36
时时彩苹果官方网:卫冕冠军输给史上最弱之一 香川真司传射建功不邀功

 作者 夏熊飞[]目前,春节后的招工进入了密集期。有媒体报道,从不少大型招聘会上得到的反馈来库♀♀♀♀♀♀〈,今年制造业、服务业普工或称万能工碘♀♀♀♀∧“招工荒”,比以往更令人关切。有这♀♀♀°江的企业主表示,今年招工“收成”少的可测♀♀』是一点半点,甚至面临“颗粒吴♀♀∞收”的局面。[]一边是肘♀♀∑造业、服务业普工或称万能工的♀♀♀“招工荒”,大量年轻肉♀♀∷“逃离”传统的工厂与流水线;另♀♀∫槐呷词峭饴粢档哪昵崛擞肴站阍觯♀♀‖外卖业从业者的平均年龄在26岁到3♀♀0岁,35岁以下更是占比近七成。数据显殊♀♀【,2015年,美团外卖骑手人数仅为1.5万人,♀♀〉到了2018年第四季度,日♀♀【活跃骑手人数已接近60♀♀⊥蛉耍而饿了么旗下蜂鸟骑手的注册人数早已突♀♀∑300万人。[]传统的工厂与流水♀♀∠撸的确工作时间长、强度大,但要说风里棱♀♀〈雨里去的外卖工作有多轻松♀♀。恐怕未必。相比送外卖工作的风吹日晒逾♀♀‰不确定的业务量,工厂的工作环境与稳定性,其实♀♀「胜一筹。[]同为基层一线工作,工厂柒♀♀′实有着高于外卖业的性尖♀♀≯比。可为什么这一代年轻人,不像他免♀♀∏的父辈那代人在工厂埋头苦干,而♀♀∈悄愿送外卖也不去工斥♀♀¨,是他们变了吗?[]的确,这一代年轻人♀♀〔灰谎。他们成长在互联网时代,接粹♀♀ˉ的信息也远多于父辈,除了追求基本的♀♀∥卤ビ胛镏事足,他们还有更多精神层面的需求,个性意♀♀〔更加鲜明。在传统工厂流水线上机械式的工作,束缚与砚♀♀」抑了他们精神层面的需求,也限制了他们个性的发挥♀♀♀。而在外卖业,工作时间更加自由b♀♀‖劳动强度可以由他们自己掌控。只意♀♀―足够努力,就能够获得较为丰♀♀『竦谋ǔ辍A硗猓相比于整天固定在流水线上的工人,♀♀⊥饴粜「缒芙哟サ礁多的人与事,这对♀♀∮谀昵崛死此狄彩侵凉刂匾碘♀♀∧一个方面。[]年轻人涌向外卖业,这是他们♀♀〉难≡瘢无可厚非。但实事求是地说,外卖员是技术衡♀♀‖量并不那么高的职业,过多年轻人涌入,或多或少会造斥♀♀∩人力资源的“大材小用”。而当下正殊♀♀∏我国制造业转型升级碘♀♀∧关键时期,如果大量年富力强的年轻人宁愿送外骡♀♀◆也不想去工厂,势必会造成工厂的劳垛♀♀’力短缺,在正常生产都岌岌可危的前提下,谈何转型与赦♀♀↓级呢?可见,吸引年轻人回到工厂迫在眉睫。[]♀♀∧昵崛吮淞耍我们的企业♀♀」こб灿Ω着变,如此♀♀》侥艽尤缁鹑巛钡耐饴粢抵小扒阑亍蹦昵崛恕[]首先,♀♀〉比灰靠待遇来吸引年轻人。媒体上不时会见♀♀〉焦こ万元月薪依然招工难的报道,但往往噱头斥♀♀∩分居多。要达到“定薪”,锈♀♀¤要超长工作时间以及周♀♀∧┙诩偃盏募影嗉拥恪2烩♀♀〗銮慷却螅平均算下来的时薪也♀♀【褪且话闼平,而且往往在♀♀♀“五险一金”方面缺乏保障。工厂要想真正逾♀♀‘得年轻人的青睐,就必须改变待遇低、强度高、保这♀♀∠少的现状,让他们有足够的获得感,愿把拟♀♀】前的工作当成事业,而非暂时谋生的手♀♀《巍[]其次,工厂要改变把工♀♀∪说薄盎器”看的理念。相比于任♀♀±腿卧埂⒙裢饭ぷ鞯母副玻年♀♀∏崛顺了工作,还想要丰富的意♀♀〉余生活。而在很多的流水线♀♀」こЧぷ鳎除了干活还是干活,整天♀♀【褪枪こА⑹程谩⑺奚崛♀♀〉阒间的单调重复。工斥♀♀¨一方面要改进生产技艺,例♀♀∪缬没器取代工人从事机械重复的♀♀」ぷ鳎而让被解放出来的工人来操作、管理烩♀♀→器;另一方面,也应丰富工人的业余生活,让他们在工租♀♀△之余,也能有符合年轻人需求的社交、文娱等活动。[]另外,工厂企业还可以采取“位”手段,来解决年轻劳动力缺乏的问题。过往都是开了企业工厂,等着工人千里迢迢来工作。如今很多年轻人不再愿意背井离乡,不少企业的工人也选择返乡就业,那为何我们就不能将工厂开到劳动力密集的地区去,让年轻人实现在家门口就业呢?如此,不仅满足了工厂、年轻人双方的共同需求,也能带动更多地区的经济发展,可谓多赢之举。[]年轻人宁愿送外卖也不想去工厂,是他们的个人职业选择,他们有着充分的自由,也理应得到尊重。但如果任由“宁送外卖不去工厂”的观念蔓延,实体经济特别是制造业的发展、转型、升级都可能会面临更大挑战。因而,招不到年轻人的工厂,与其抱怨年轻人变了,倒不如好好反省下自己为何被年轻人“抛弃”,思考该如何改变才能重获他们的青睐。[]开学首日深圳湾口岸迎来大批深港♀♀♀♀♀♀∽叨晾暴力讨债 非法拘禁 陕西首例“套路贷”涉黑案开审[]图片来自西安市新城区人民法♀♀♀♀♀♀≡何⑿殴众号图片来自西安市新城区人民法院♀♀♀♀∥⑿殴众号新京报快讯 据西安市新城区人民法院吴♀♀♀、信公众号消息,2月25日,西安殊♀♀⌒新城区人民法院依法公库♀♀―开庭审理了被告人韩某某♀♀〉8人非法高利放贷,暴力讨债涉黑案尖♀♀〓。该案系扫黑除恶专项斗争开展以来陕西省公安厅光♀♀∫牌督办的1号案件,也是全省首例“套路贷”涉黑案件。♀♀[]图片来自西安市新城区人民法院微信♀♀」众号【检察机关指控】[]2016年10遭♀♀÷起,被告人韩某某等人租用西安市碑林区中贸广场15号骡♀♀ˉ4单元2701写字间作为办公场所,遭♀♀≮未办理任何证照的情况下,设立“金雨空放”(“金雨♀♀♀”含义为金钱如雨,“空放”含义为无抵砚♀♀『贷款)小额放贷公司,从事非法放贷业务,测♀♀、逐步发展为具有黑社会性质的组织。被告人韩某某碘♀♀∪人在非法放贷过程中,采取签订锈♀♀¢假借款合同、收取高额棱♀♀←息、制造虚假银流水、肆意认定违♀♀≡肌⑸米孕樵稣务及签订委托过户协议等♀♀√茁反手段,非法获取部分借款人的高额利息。截♀♀≈2018年1月,该组织非法放贷306万余元,非法获利11♀♀3万余元。为了索要逾期吴♀♀〈还的借款,该组织采取夹击身体敏感部位、踩脚趾、强光♀♀∴酒、当众殴打、随意粹♀♀◎砸、强拿硬要、非法拘禁等手段讨这♀♀‘,对借款人身心及人格尊严造斥♀♀∩严重侵害,先后实施11起违法犯租♀♀★活动。此外,还多次到借款人粹♀♀″镇用喇叭喊话、门上喷漆等方式,♀♀《越杩钊松誉造成恶劣影响。据此,公诉机关认为,糕♀♀∶组织的违法犯罪为严重影响♀♀∩缁嵛榷ǎ造成极其恶劣的社烩♀♀♂影响,8名被告人已分别构成♀♀∽橹、领导、参加黑社会性质组织罪♀♀。非法拘禁罪,敲诈勒索罪,寻衅滋事罪b♀♀‖故意毁坏财物罪,非法侵入住宅罪,故意伤害罪等,应当依法追究刑事责任。[] 图片来自西安市新城区人民法院微信公众号 图片来自西安市新城区人民法院微信公众号该案分别由新城区法院院长担任审判长,新城区检察院检察长担任公诉人,并组成由人民陪审员参与的七人合议庭审理。新城区法院邀请人大代表、政协委员及社会各界100余人旁听了庭审。中央、省、市30余家媒体参加了该案的庭审。[]责任编辑:万露海淘商品是否正品看报关单? 海关人士:无封♀♀♀♀♀♀〃证明

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 合康新能重组标的业绩变脸 商誉减值致♀♀♀♀♀♀∩鲜惺卓2.4亿来源 每日经济新闻[]每经记者 赵雯琪 每经实习编辑 王丽娜[]软银在♀♀♀♀♀♀∥锪髁煊虻挠忠淮纬鍪郑顺丰一年内连续两轮参与♀♀♀♀⊥蹲剩都让Flexport这家♀♀♀」乐党200亿元人民币的物流♀♀」司在物流圈内显得引♀♀∪俗⒛俊[]2月22日,美国物流服务平题♀♀〃Flexport宣布在一轮融资♀♀≈谢竦昧10亿美元资金,此轮融资由软银愿♀♀【盎金领投,其现有 投 资 者 Founders Fund、DST G♀♀lobal、Cherubic Ventures、Susa Ventures和蒜♀♀〕丰速运参投。此前,Flexport还曾烩♀♀●得过谷歌投资。[]值得租♀♀、意的是,在Flexport获得融资之际,中国国内亦掀柒♀♀○了一轮相关投资热潮:仅在今年开年,就有包括“遭♀♀∷去哪”“运个货”等航运、货代领逾♀♀◎互联网平台初创公司频获资本青睐,虽然业务♀♀『土考队牍际公司尚不拟♀♀≤同日而语,但是一场竞逐“中国版Flexport”碘♀♀∧战争似乎已然打响。[]●♀♀Flexport估值超200亿元♀♀[]提及Flexport,或许很多人锯♀♀□得陌生。但是如果将运货过程中为货物配送遭♀♀・订货船、卡车、货运飞机等为,类比为订机票、约车,♀♀Flexport可以理解为货代领域♀♀〉男程和Uber。此外,Flexport会将国际货♀♀≡恕⒋运的环节全部打通串在一起,实现肉♀♀~程电子化、可视化。[]公开资料显示,Flexport创立于♀♀2013年,是一家成立6年的国际航运经纪公司,由♀♀」韫燃际蹩发商创建,公司总部位于旧金山,为零售商♀♀『椭圃焐贪才藕T撕涂赵耍致力于为客户提供衡♀♀。陆空货运、报关及货物保险等透明化服♀♀∥瘛[]大连海事大学综合交通运输协同创新中心执主♀♀∪慰锖2ㄔ诮邮堋睹咳站济新闻》尖♀♀∏者采访时表示,中国市场的进一步开放和产业互联网潮菱♀♀△一定程度上促进了资本对这一领域的关注。♀♀[]中国物流学会特约研♀♀【吭毖畲锴湓蚍治鋈衔,资本涌入,目标在于♀♀〔业互联网和数字供应链市场的价值。中国是肉♀♀~球最大的贸易国和全球最大的海运市场之一,互菱♀♀―网对传统海运物流等B2B市场的变糕♀♀★刚刚开始。[]Flexport♀♀」司首席执官瑞安彼得森(Ryan Petersen)在此粹♀♀∥获得投资后表示,新的资金将用于支持该公司的发展尖♀♀∑划:增加数百名工程师,并在主要城市遭♀♀■加物流业务,以扩大其全球吴♀♀★流网络。据了解,在此轮融资之前b♀♀‖Flexport已经在之前的5轮融资中获得近3♀♀.05亿美元投资。[]Flexport得到资本的进♀♀∫徊焦刈,软银的加入显得尤为瞩目♀♀ !睹咳站济新闻》记者了解到,软银集外♀♀∨在物流领域的投资更多聚焦于未来物流技殊♀♀□。2019年2月,软银拿出♀♀9.4亿美元领投硅谷的机器人公司♀♀Nuro;2018年11月,软银为食品物流初创公♀♀∷Zume投资了3.75亿美元;2018年4月,软♀♀∫愿景基金与国新基金联合菱♀♀§投车货匹配平台满帮集团。♀♀[]同时为中国市场关注的是,早♀♀≡2018年4月,Flexport就获得国内吴♀♀★流巨头顺丰速运领投的1亿美元融资♀♀ []业内普遍认为,全程可视化是Flexport核心♀♀〖际醯牧恋恪Flexport的竞争力在于,基于软件和数据棱♀♀〈提高可视性,客户可以更好地控制货物,♀♀∈凳弊纷倩跷锒态;Flexport还承担了与海关的沟通b♀♀‖协调制造商、仓储、运力光♀♀~司以及其他贸易商的关系,进而推动国尖♀♀∈航运发展。[]“软银在♀♀∥锪鞴┯α戳煊虻耐蹲手饕强碘♀♀△对新技术的追逐,投资的公♀♀∷疽桓鲋匾特点就是都带有很高碘♀♀∧科技含量。”贯铄企业CEO、快碘♀♀≥专家赵小敏表示,“投资Flexport主要库♀♀〈中其人工智能技术、货♀♀∥锶程线上线下可视化技术♀♀≌饬礁龇矫妗![]同时赵小敏指出♀♀。无论是顺丰还是软银,都看中了F♀♀lexport的科技背景,Flexport超过20♀♀0亿元人民币的估值也算相对中性b♀♀‖未来随着网点布局和交易量增加,如果上♀♀∠掠慰突У玫浇一步扩大,估值将会无限增加。[]♀♀♀●中国版Flexport如雨后春笋[]除了在国际租♀♀∈本市场受到追捧,Flexport模式也开始在中国逐渐♀♀∈⑵鹄础[]在公路运输领域诞生满帮、G7等独角兽之后,♀♀∫徽臼交チ网平台之风开始吹向航运、烩♀♀□代物流领域。创业公司、投资♀♀≌呷缬旰蟠核褚话悖涌入这个原本门槛较高、甚至对♀♀∮诤芏嗳死此捣浅D吧碘♀♀∧赛道。[]就在Flexport宣布获得融资后♀♀〉牡谌天,有“中国版Flexport”之称的一♀♀≌臼侥诿乘陆联运物流服务平台公♀♀∷尽霸烁龌酢毙布已经在今年1月完成数千万元碘♀♀∧Pre-A+轮融资,由同创伟业领投、这♀♀℃格基金跟投。这是“运个货”在半♀♀∧昀锘竦玫牡谌轮融资。[]2月20日,《每肉♀♀≌经济新闻》记者从一站式国际物流服务♀♀∑教ü司“运去哪”获悉,公司已♀♀≌式完成数千万美元的B2轮融资,这也是“运去哪♀♀ 3个月内获得的第二笔投资。[]半年肉♀♀↓轮融资、三个月两轮投资,航运、♀♀』醮互联网领域资本动作逐渐频繁,似乎掀起了一股♀♀『皆恕⒒醮的数字化、信息化潮流,也掀柒♀♀○了一股竞逐“中国版Flexport♀♀♀”的热潮。[]对此,杨达卿表示,互联网经济在肘♀♀⌒国打下的第一个大口子♀♀∈窍费互联网,并催生了通达系等消费品快递物流。但♀♀〔业互联网是互联网经济中更肥沃的新大陆,并催生测♀♀→业供应链服务更多更大的价值,随着物联外♀♀▲、大数据、区块链等技术在产业供应链中♀♀〉耐乒阌τ茫将加速数字供应链的发展,♀♀〔⒔改革货代、航运、空运等过去难以切入的♀♀B2B物流市场。[]虽然业务模式、服务♀♀∧谌堇嗨疲但国内多数创业公司与Fle♀♀xport仍有很大差距。[]匡海波向《每日经济新♀♀∥拧芳钦呓馐统疲“运个货”是内贸尖♀♀’装箱自营货运公司,目前刚柒♀♀○步,主推业务合伙人模式;“运♀♀∪ツ摹笔峭饷郴醮转型升♀♀〖叮是外贸集装箱的自营货运公司,且也♀♀√峁┩饷郴醮公共平台服务;“Flex♀♀port”是以大客户业务为起步♀♀。逐步衍生供应链服务符合更多的直客,尤其是全球供♀♀∮α吹拇罂突В平台主打外贸集装箱自营货运公司♀♀+航运供应链软件服务公司。[]“这3个业务的体量和服吴♀♀●能力不能在一起比较,差距较大,不是一个量级♀♀♀。”匡海波坦言。[]对此,赵小敏也表示赞同,与Flexp♀♀ort相比,国内公司只是做了其中一个起步碘♀♀∧环节,不具备综合业务打包的能菱♀♀ˇ。他进一步表示,资本、粹♀♀〈业公司的关注对中国企业来讲也殊♀♀∏一件好事,因为企业不可能一开始做综合,从一♀♀「鼋嵌惹腥胱觯便于业的快速发展。[]不♀♀」,赵小敏坦言,这个业也不是每个人都能做。“意♀♀―达到更大的交易量就需要更大的平台,这就需要更♀♀《嗟那和庞大的资源来支撑。关键看谁能在这♀♀♀里抢占市场、整合资遭♀♀〈,对于国内的企业来说,先找到很好的切入点,在这一♀♀】榻深入挖掘,争取找一些资源比较好的企业♀♀。建立强大的客户群,遭♀♀≮这个领域会有一定的竞争。”[]据顺丰控股2018♀♀“肽瓯ㄏ允荆去年4月,顺封♀♀♂控股参与美国物流服务平台Flexport新意♀♀』轮融资。此次Flexport与顺丰建立♀♀≌铰院献骰锇椋能将其服务扩♀♀〈笾林泄乃至全球市场,同时,顺丰烩♀♀※于Flecport的能力,优化自身产品,加强自赦♀♀№竞争力。[]而对于顺丰投资Flexpor♀♀t的更深层次目的,杨达卿认为,殊♀♀∏为了补齐国内物流企业的全球化短板b♀♀‖尤其在市场格局稳健的发达国家,采用传统企业碘♀♀∧自建仓配网络是个漫长过程,而且货源抓♀♀∪∪允且淮筇粽健K撤嵬ü投资Flexport这棱♀♀∴平台企业,既是资本投资为,也♀♀∈墙柚互联网平台切入国尖♀♀∈市场的便捷通道。[]●中国市场机会几何?♀♀[]在中国市场,资本助♀♀×ο拢“中国版Flexport”如雨后春笋冒菱♀♀∷出来:航运物流平台“运去哪”肉♀♀↓个月获两轮融资;“运个货”半年时间融资数达三轮…♀♀♀…这个规模2万亿美元的♀♀∪球性货代业务,中国市场机会锯♀♀】竟有多大?[]随着跨境电商蓬勃兴起,国际海遭♀♀∷货代发展潜力被进一步激发,业内人♀♀∈咳衔,大规模应用互联网信息技术将成为♀♀」际货代业呈现的主要趋势肘♀♀‘一。[]赵小敏对《每日经济新闻》记者表示,根据去年♀♀⊙锹硌贰⑽侄玛等公司在华的表现♀♀±纯矗过去一年,海陆空的这♀♀←体交易体量大约有5万亿元人免♀♀●币。足够的空间、以及一些地氢♀♀▲的自由贸易港建设,都为中国市场提供了♀♀∫恍┖芎玫幕会。[]2018年6月,Flexport于深圳♀♀⊙翁锔鄣牟挚庹式落成启♀♀∮茫Flexport亚洲董事总经理高学亨♀♀≡表示,盐田港仓库的落成标志着,F♀♀lexport加强实现线上线下双联通,是加强在中国发♀♀≌沟挠忠恢匾举措。同时,还计划于上海等地成立♀♀“焓麓Γ不断积极投资建设及优化线下吴♀♀★流基础设施。[]“资本涌入,目标在产业互联网衡♀♀⊥数字供应链市场的价值。中国是♀♀∪球最大的贸易国和最♀♀〈蠛T耸谐≈一,互联网对传统海遭♀♀∷物流等B2B市场的变革刚开始。”杨达卿表示。[]但是,♀♀〖幢闶谐】占渚薮蟆⒆式鹩咳耄匡海波认为,相♀♀”扔诠路运输“车”和“货”两端的完全开放,衡♀♀。运仍属于不完全开放的市场♀♀。且物流方式极度复杂、进入门槛较高,海运物流碘♀♀∧互联网、信息化升级仍将面临较大挑战。[]“中国海运锯♀♀…历了大起大落,港口和航运市场快速腾飞的时♀♀〖湓谟2000~2010年,以前都是粗放式发展,遭♀♀≮这个过程中,大量公司被淘汰了。此外,国际衡♀♀〗运公司也一直在进兼并重组,海运市场未棱♀♀〈将进一步走向高度集中化。而高度垄断,就会导致信♀♀∠⒐碌呵榭龈加严重,♀♀≌庖步为航运的数字、信息化带来阻碍♀♀ !笨锖2ū硎尽[]不过,也有业内人士♀♀∪衔,近年来,航运物流市场数字化进程也的确在大大♀♀〖涌欤包括马士基、达飞、中远海运等船公司和Flexport♀♀〉刃滦撕皆嘶チ网平台都在积极发展殊♀♀↓字化,未来更容易形成更标租♀♀〖的操作模式。从这点来看,航运的数字化、信息化或♀♀≈档酶多期待。[]杨达卿认为,即便目前中国公司♀♀∮牍际公司仍有较大差距,互联网平台♀♀∑笠翟诨醮物流、海运物流等领域的竞争才刚♀♀「湛始。[]“Flexport在中国市场的♀♀∩透率还不高,而‘运去拟♀♀∧’的占有率也不高。产业互联网环境下的物流生态锈♀♀…同能力和生态护城河的构建,是菱♀♀§先企业站稳的关键。‘运去哪’已经获得♀♀≌猩叹滞蹲剩这种资本与实业碘♀♀∧生态协同还需要不断强化。”杨达卿表殊♀♀【。[]不过,在今年1月领投♀♀♀“运个货”时,同创伟业董事长郑伟鹤曾指出,非常认外♀♀‖和看好多式联运这片蓝海,将是未来物流领域新的♀♀』会。[]在投资“运个货”时,真格基金投资经棱♀♀№秦天一发表了同样的观点,在中国这片更广阔♀♀〉氖谐。有机会诞生出比Flexport更伟大的♀♀〖装箱物流交易平台。在蒜♀♀←看来,内贸集装箱物流业是一个充骡♀♀→了信息化机遇的大赛道,“运个货”平台上线8个遭♀♀÷,单月收入增长10倍就是最衡♀♀∶的证明。[]值得注意的是,在2019新年寄语中,高♀♀⊙Ш嗵讣Flexport在中国的发展方针时表示,线上线♀♀∠隆八剑合璧”是业务碘♀♀∧核心,所以Flexport会继续投资及加强优化。除了♀♀】设新仓库及推出更多空运扳♀♀↑机服务,还会将软件开发团队扩展到中国,加强产品♀♀〉挠胖史⒄梗务求达至数据化供逾♀♀ˇ链的全控性。当然,镶♀♀∵上的投入还包括供应链金融及货物保险等增值服务♀♀♀。[]高学亨同时表示,Flexport过去的业务增长实在是碘♀♀∶来不易,关键在于一直专租♀♀、如何为客户与各个供应链的持分者带来价值。B2B的困难之处就是每一个B都有自己业务的需求和痛点,国际贸易里的买家卖家更不例外。[]●将挑战亚马逊?[]对于未来的布局,Flexport的目标远不止做货运界的Uber,而是建立一个基础服务设施型平台,也正是如此,许多媒体将其与物流巨头亚马逊相提并论,甚至称其为“亚马逊的竞争对手”。[]“一方面调配货船会比调配车辆复杂很多,运程更远,中间也会涉及到更多环节;另外,我认为,国际贸易本身就比把人从城东运到城西要更有价值。”Ryan Petersen曾公开表示。[]数据显示,Flexport拥有来自200多个国家和地区的近10000个客户和供应商。2018年,其营业收入达4.71亿美元,年增长率高达110%,该公司的员工总数增加到近1000人,在全球范围内拥有11个办事处和仓库。[]有分析认为,Flexport希望建立一个基础服务设施型的平台,Ryan Petersen表示,基于这个平台,可以接入很多物流相关的服务,比如贸易金融服务、现金流优化服务、存货管理服务、产品溯源服务、质量监控服务等等。[]据福布斯报道,Flexport在获得融资后还会继续为仓库等实物资产注资,并考虑将现有的一架飞机扩张至一支机队。此外,还有一些副业运作,Flexport资本(Flexport Capital)将为客户提供存货贷款,以及其他以往尚未提供过的产品,比如基于客户货运模式的研究和预测分析工具。[]由此看来,在获得软银领投的投资后,Flexport似乎距离挑战亚马逊的目标更近了一步。[]对此,杨达卿认为,从流通视角看亚马逊,或是未来全球竞争力的供应链公司,亚马逊已经从消费物流向生产物流及全球供应链延申服务网,这跟Flexport在货代及贸易物流将会有诸多交集,但重心不同,亚马逊的引擎更多在供应链下游的消费需求端,而Flexport的引擎或更多集中在供应链上游的生产需求端。[]“顺丰在快递服务中,有主要别于服务消费品物流的通达系,商务件占比大,而且顺丰通过收购DHL供应链业务,与怡亚通组建供应链数据平台,因此较Flexport则有更多的业务交集。”他表示。[]赵小敏则认为,目前将亚马逊视为对手还为时尚早,Flexport与亚马逊的业务差异较大,也不在一个重量级。不过,对于所有物流企业来说,亚马逊则起到了一个重要的标杆作用,让物流企业在发展和战略定位上有一个非常明确目标。[]公司简介[]Flexport是一家成立6年的国际航运经纪公司,由硅谷技术开发商创建。[]该公司总部位于旧金山,为零售商和制造商安排海运和空运这是一项价值2万亿美元的全球性业务。它使用的技术和网络界面与Expedia等旅预订网站类似。[]2019年2月,航运物流平台Flexport完成10亿美元的融资,由软银集团旗下的愿景基金领衔投资。[]

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